W obliczu rosnącej konkurencji i zmieniających się preferencji konsumentów, przemysł motoryzacyjny w Europie znajduje się w kryzysie, co skłania znane marki do podejmowania drastycznych decyzji.
W ostatnich tygodniach na czołowe nagłówki wysunęły się informacje o planowanym zamknięciu fabryk przez Volkswagen oraz Michelin. Niemiecki koncern ogłosił zakończenie działalności w dwóch, a teraz już trzech zakładach, co zaniepokoiło wielu obserwatorów rynku. Tego rodzaju ruchy są odpowiedzią nie tylko na wewnętrzne trudności, ale także na podwyższenie konkurencji ze strony producentów z Dalekiego Wschodu oraz spadek popytu na nowe pojazdy.
Zmiana na rynku oponiarskim
W przypadku Michelin, decyzja o zamknięciu zakładów w Cholet i Vannes na zachodzie Francji, która wpłynie na 1250 pracowników, również wynika z trudnych realiów rynkowych. Głównym powodem jest rosnąca popularność tańszych opon produkowanych przez chińskie firmy, co negatywnie wpływa na segment premium, do którego należy francuski producent. Przedstawiciele Michelin wskazują na nadwyżkę produkcyjną w niektórych zakładach oraz wielką transformację rynku opon do samochodów osobowych, dostawczych i ciężarowych.
Reakcja rządu francuskiego
Na sytuację zareagował także rząd francuski. Premier Michel Barnier podczas wystąpienia w Zgromadzeniu Narodowym wyraził żal z powodu decyzji Michelin, podkreślając konieczność wsparcia dla zwalnianych pracowników. Zwrócił uwagę na trudną sytuację, nie tylko w Francji, ale również w całej Europie, podkreślając potrzebę ochrony rodzimych przemysłów przed nieuczciwą konkurencją. Minister przemysłu Marc Ferracci zapowiedział prace nad planem awaryjnym, który ma na celu ratowanie europejskiego sektora motoryzacyjnego.
Tradycja i ewolucja Michelin
Michelin, z 135-letnią historią, zatrudnia niemal 15 tysięcy pracowników w 15 zakładach w całej Francji. Jednak zmiany na rynku stają się coraz bardziej niepokojące. W zeszłym roku firma zamknęła dwa zakłady w Niemczech produkujące opony do ciężarówek, a w październiku zredukowała prognozy rocznego zysku, co jest wynikiem spowolnienia w branży motoryzacyjnej w trzecim kwartale. Takie działania zwiastują, że tradycyjne marki muszą dostosować się do dynamicznych zmian, aby przetrwać w coraz bardziej konkurencyjnym środowisku.
