Nowe zasady ruchu dla dłuższych zestawów ciężarowych w Polsce
Ministerstwo Infrastruktury prowadzi obecnie prace nad warunkowym dopuszczeniem do ruchu zestawów ciężarowych o długości maksymalnej 25,25 metra. Wprowadzenie takich regulacji ma na celu umożliwienie przewoźnikom optymalizacji ich przewozów, zgodnie z praktykami stosowanymi w innych krajach europejskich. W chwili obecnej, zestawy o tej długości mają prawo do poruszania się w 12 europejskich krajach, takich jak Szwecja, Finlandia, Niemcy oraz Hiszpania.
Wymiary i waga zestawów
Definicja dmc, czyli dopuszczalnej masy całkowitej, obejmuje łączną wagę pojazdu wraz z ładunkiem oraz osobami go prowadzącymi. Zgodnie z wstępnymi założeniami, dla nowych zestawów o długości 25 metrów, proponowana jest zachowanie standardowej masy wynoszącej 40 ton. Warto jednak zaznaczyć, że Polska Izba Spedycji i Logistyki (PISiL) zgłasza obawy co do tej wartości, postulując zwiększenie dmc do minimum 48 ton, co odpowiada czeskim regulacjom.
Przy zastosowaniu ośmioosiowych konfiguracji i umożliwieniu ciężarówkom przewożenia do 48 ton, średni nacisk osi na nawierzchnię drogi nie przekraczałby 6 ton, co pozostaje w granicach dozwolonych norm.
Bezpieczeństwo i regulacje
Wprowadzenie dłuższych zestawów na polskie drogi będzie wiązać się z dodatkowymi ograniczeniami. PISiL zwraca uwagę na konieczność określenia szczegółowych wymogów, które powinny obejmować m.in. dodatkowe szkolenia dla kierowców oraz wyznaczenie tras, po których 25-metrowe zestawy będą mogły się poruszać. Przykładowo, w Czechach dłuższe zestawy obowiązkowo korzystają z autostrad i nie mogą przecinać torów kolejowych, co stanowi przykład restrykcyjnego podejścia do bezpieczeństwa w ruchu drogowym.
Istnieją również ograniczenia dotyczące odległości między punktami załadunku lub rozładunku a wjazdem na autostradę, która nie może być większa niż 10 km. Ministerstwo Infrastruktury na razie nie ogłosiło daty rozpoczęcia pilotażowego programu dla 25-metrowców, co pozostaje kwestią do dalszej analizy i planowania.
